Вашему вниманию сегодня представляем историю одного конкретного вариатора модели K120 (производитель Aisin), поступившего в ремонт с жалобой на посторонний звук. Установлен сей агрегат на автомобиль Toyota Camry 2.0L 2021 года выпуска, пробег которого за год эксплуатации в такси составил 101 тысячу км.
Нас ранее спрашивали, что известно про вариаторы на Камри, которые в последней версии рестайлинга 70-го кузова стали устанавливать на 2-х литровые а/м. Ответить было нечего, так как в России их продажи начались только в 2021 году, соответственно все они ещё на гарантийном дилерском обслуживании были, до нас не доезжая. Но вот и первая ласточка.
Трансмиссия, изначально отдельно от автомобиля, поступила от коллег — сервиса при таксопарке, с комментарием, что ранее производили профилактическую замену жидкостей в автомобиле и по ошибке залили в трансмиссию жидкость Toyota ATF WS вместо CVTF FE. И, недолго после этого, трансмиссия начала издавать посторонний звук (гул) при движении а/м.
На предыдущем, дорестайлинговом, поколении Камри в пару к 2-х литровому двигателю ставили классическую, гидро-механическую, АКПП U761E. Там соответственно использовалась жидкость ATF WS. Таких автомобилей в таксопарке тоже предостаточно, вот и произошло недоразумение. Кстати, и цвет у обеих жидкостей одинаковый, обе красные, в оригинале немного отличаются оттенками.
Внешне трансмиссии отличаются. Основное отличие — в расположении поддона. Сбоку у K120 и снизу у U761E. Но и тут, видимо, по запарке в глаз не бросилось, а возможно, автослесарь принял вариатор за восьми-ступенчатую АКПП, что на двигатели 2.5л и 3.5л ставится, где поддон так же сбоку. В общем, ошиблись, «и точка».))
Ну что. Разобрали мы этот агрегат.
Смесь масел никаких отложений не вызвала, только вот запах, видимо от перемешивания двух разных — неприятный, болотом и сыростью…
На фильтре, который здесь возможно извлечь, лишь разобрав транмиссию, обнаружили небольшую, размером порядка 1,5 мм в диаметре, металлическую крупинку.
Все детали, при этом, целые, без повреждений. Но вот подшипник первичного вала имеет ощутимый от руки люфт, немного похрустывая при вращении. Вот и источник постороннего звука!
Разобрав этот самый подшипник обнаружили на зеркале обоймы выкрошенный фрагмент, размером схожий с обнаруженным на фильтрующем элементе.
Ну вот. Проблему конкретно этого агрегата выявили. Понятно, что нужно исправить. Делаем.
Но теперь встаёт вопрос, связаны ли между собой события — перепутанное масло и выход из подшипника из строя…
Тут стоит разобраться более детально.
Первое. Проанализировали и сравнили характеристики масел — Toyota ATF WS и Toyota CVTF FE (соответствующую информацию можно найти на специализированном портале oil-club.ru). И, вы знаете, отличия крайне невелики, по ряду ключевых параметров в пределах всего лишь 1%! Так что версию о влиянии этой вот ошибки автослесаря на выход подшипника из строя мы бы отбросили.
Второе. Устройство системы смазки данной трансмиссии. На подшипник первичного вала идёт крайне «узкий» канал. Прям наглядно видно — отверстие, из которого поступает смазка на подшипник первичного вала раз в 10 меньше диаметром отверстия подачи смазки на подшипник вторичного вала! Учитывая, что в контуре смазки давление масла минимальное, то и подача смазки конкретно к подшипнику первичного вала может быть недостаточной. А подшипник то, имея большой радиус и сравнительно небольшую ширину, прилично нагружен, и смазка ему соовсем бы не помешала!
Итак, описанную конкретную проблему мы решили, заменив собственно подшипник первичного вала вариатора новым.
Но вопросы остались. Что это было? Единичный случай? Или же «ахиллесова пята» данной модели АКПП?
Имеет ли отношение к сто-тысячному ресурсу манера вождения? А тут, согласно записям истории эксплуатации а/м (Vehicle Control History) в памяти ЭБУ, резкости было через край. При этом, по ряду моментов понимаем вынужденное — 2-х литровый двигатель слишком слаб для Камри, чтобы не выделяться в потоке зачастую приходится, что называется, «топить в пол».
Эти вопросы остаются без конкретных ответов. До поры. Пока всё больше машин не начнут выходить за пределы гарантии.
Появится статистика — появятся ответы.
Всем читавшим статью спасибо за потраченное время. Надеемся, что изложенная информация будет вам полезной!
Удачи на дорогах и до новых встреч в Драйве!
Вариатор Camry шумит или гудит?
Приезжайте на диагностику: разбор и дефектовка под видео, тест на нагрузочном стенде — увидите реальное состояние коробки до принятия решения.