Автоматическая коробка передач не работает сама по себе. Вместе с двигателем она представляет силовую установку, которая обеспечивает движение транспортного средства. Поэтому, оценивая качество переключения передач, нельзя "грешить" только на АКПП. Около 30% всех рывков и толчков при переключении передач или селектора АКПП, вызваны некорректной работой двигателя. Оставшиеся 70% приходятся на плохую работу коробки передач. Поэтому так важна "входная" диагностика АКПП и двигателя. Именно она, в итоге, позволит сэкономить время и деньги, избавив вас от безрезультатных: ремонта гидроблока, соленоидов или других деталей в АКПП.

В современном автомобиле достаточно много вращающихся деталей. Условно их можно разделить на две группы. Те, что вращаются во время движения автомобиля и те, которые крутятся всегда, если работает двигатель. Коробка передач находится как раз на стыке двух этих групп. В ней есть элементы, скорость которых зависит от оборотов двигателя, и узлы, которые вращаются только в движении. По статистике каждая вторая жлоба на посторонний звук в работе АКПП не связана с ее неисправностью. Чаще всего источником лишнего шума становятся подшипники ступиц колес автомобиля, различные редукторы и валы, которые не относятся непосредственно к коробке передач, а служат лишь для передачи крутящего момента к колесам. Если источником постороннего звука является АКПП, рекомендуем вам максимально быстро обратиться для ее диагностики, чтобы не упустить момент, когда она потребует значительно больших затрат на ремонт.

Редкий дефект, когда в 99 процентах случаев виновата сама коробка передач. Она может находиться в аварийном (защитном) режиме или не работать из-за поломки своей механической части. Так же причиной может быть неисправность гидравлического управления АКПП. В этом случае только диагностика позволит сделать предварительные выводы о причине поломки. Вам придется ехать в сервис на эвакуаторе или тащить автомобиль на буксире. Второй метод лучше не использовать, поскольку есть большой риск дополнительного повреждения механической части АКПП. Если эвакуатора нет, тогда помните правило буксировки транспортного средства с неисправной коробкой передач. Скорость буксировки не более 50 км/час и на расстояние не более 50 км.

Важно определить "ваши" ли это следы. Предварительно убедитесь, что на месте парковки масляных пятен нет. Оставьте машину на стоянке на несколько часов. Когда, будете отъезжать после стоянки, обратите внимание на появление пятен. Если увидели, обязательно в сервис на диагностику. Чем быстрее доедете, тем больше сэкономите на последующем ремонте. Если обнаруженное пятно больше столовой тарелки, лучше воспользоваться эвакуатором. В современной АКПП находится около 6-7 литров масла, потеря хотя бы 10% процентов, приводит к тому, что на некоторых режимах эксплуатации автомобиля, возможно "масляное голодание". Это резко снизит ресурс всего агрегата. Правильный уровень масла в АКПП - залог её долгой работы!

Чаще всего источником вибрации становятся колеса автомобиля. Реже приводные и карданные валы. Коробка передач является источником вибрации в редких случаях. Как правило, это связано с износом гидротрансформатора или маховика. Диагностика вибрации начинается с проверки состояния ходовой части и проверки балансировки колес. Далее обязателен дорожный тест, при котором можно проверить работу муфты блокировки ГДТ. Если она изношена, придется менять либо ремонтировать гидротрансформатор, а для этого придется снимать АКПП.