На СТО при заводе «ТРПЛАНТ» поступил автомобиль Лексус RX-350, полный привод, 2010 года выпуска с пробегом 194000 км.
Прибыл автомобиль не своим ходом, а на эвакуаторе.
Некоторое время назад, во время езды по трассе со стороны коробки передач появился нехарактерный посторонний шум. Следующим этапом отказалась включаться задняя передача. Ну и кульминацией стала полная невозможность эксплуатации автомобиля! После запуска, на холодную, можно передвигаться вперёд с рывками на небольшой скорости в течение не более 15 минут, после чего автомобиль отказывается как-либо двигаться.
Диагноз – АКПП неисправна.
Решение – замена АКПП на восстановленную (исполнение PREMIUM) U660F завода «ТРПЛАНТ».
Сливаем масло с неисправной АКПП – сколько сольётся через пробку поддона с выкрученной трубкой перелива.
Разбираем под капотом над трансмиссией – снимаем всё, что крепится к АКПП.
Разбираем ходовую часть. Тут столкнулись не то, чтобы с проблемой, с проблемкой скорее – привода прикипели, отсоединить от АКПП и углового редуктора на весу не получилось. Придётся демонтировать в сборе.
Снимаем подрамник, предварительно вывесив двигатель с АКПП.
Откручиваем болты крепления гидротрансформатора, откручиваем болты крепления АКПП к ДВС. Снимаем трансмиссию с направляющих.
Демонтаж произведён. Как ранее отметили, вместе с приводами и угловым редуктором.
Привода отсоединяем, предварительно проливая жидким ключом. Отсоединяем угловой редуктор.
Переставляем навесное оборудование с неисправной трансмиссии на новую, которую будем устанавливать на автомобиль. Присоединяем угловой редуктор.
Коробка готова к установке на автомобиль!
Пока АКПП ещё на полу промоем теплообменник, где наверняка остались продукты износа, занесённые с маслом из неисправной коробки передач. Промываем нефтяным растворителем под давлением с использованием специального устройства промывки, потоком в двух направлениях. И действительно, некоторое количество металлической пыли фракцией до 2 мм осело в фильтре.
Устанавливаем агрегат. По направляющим состыковываем АКПП и ДВС. Крепим болтами по периметру колокола АКПП.
Теперь крепим гидротрансформатор к маховику ДВС. Используем новые оригинальные болты Тойота. Те, которыми гидротрансформатор был ранее прикреплён, не годятся для повторного использования – так как технология крепления предполагает протяжку, резьба на них уже растянута, повторить фиксирующий эффект не получится. Данный момент вызывает споры в сообществе специалистов по ремонту АКПП. Но тут мы отталкиваемся исключительно от технических требований Тойота, да и расходы не столь велики, чтобы экономить. Тем более, что последствия могут стоить гораздо дороже!
Собираем ходовую.
Собираем под капотом – всё, ранее снятое, назад возвращаем.
Доливаем 4 литра ATF в коробку передач. Это необходимый до полной заправки трансмиссии объём, так как после выходной обкатки на нагрузочном стенде в коробке передач остаётся приличный объём масла – порядка 3,5-4 литров. Заводим автомобиль, прогоняем по всем передачам, выставляем уровень ATF при достижении температурного коридора 35-40 градусов Цельсия.
Теперь тестовая поездка. Проверяем работу АКПП во всех режимах, предварительно подключив сканер к автомобилю, контролируя параметры работы АКПП и ДВС. АКПП работает без нареканий, переключения плавные, каких-либо ошибок не фиксируется.
Отдаём автомобиль клиенту! Гарантия на установленную АКПП 1 год без ограничения пробега.
А что же с его родной коробкой? Этот вопрос всегда интересует читателя, как и собственно клиента.
АКПП почистили, вскрыли, помыли и продефектовали.
Тут всё стандартно для данного семейства АКПП (U660-U760) – по сути, имеем естественный износ, но, с максимальными последствиями для АКПП. Люфт центрального подшипника, с пробегом нарастая, привёл в неисправное состояние весь планетарный механизм коробки передач, оказывая ударные воздействия на упорные подшипники, и в итоге разбив их. Продукты износа попали в гидроблок управления, нарушив нормальный ход процессов подачи команд исполнительным элементам трансмиссии. Металлические ролики-иголки из разлетевшихся подшипников повредили и заклинили шестерни. Пакеты сцепления сгорели – фрикционные диски стёрлись до металла.
Произошло то, что на сленге коробочников называют «Сталинград».
Какую отсюда извлечь мораль? Полагаем, каждый сам сделает выводы соответственно своим умозаключениям и личному опыту.
За сим откланиваемся, до новых встреч в Драйве!
Lexus RX перестал ехать или приехал на эвакуаторе?
Привезём бесплатно в пределах МКАД и покажем состояние коробки на дефектовке. Замена восстановленной АКПП за 8 часов, гарантия 1 год без ограничения пробега.