Toyota Highlander 3.5 4WD. Разбираем неисправную АКПП.

Сегодня разберём коробку передач U660F от автомобиля Тойота Хайлендер 3.5 полный привод.

Куплен автомобиль был не новым, с пробегом. Буквально в первые месяцы эксплуатации АКПП проявила себя проблемами, и на пробеге в 164 тысячи км автомобиль поступил в сервис к нашим партнёрам в г. Саратове.

Трансмиссию заменили на восстановленную ТРПЛАНТ-PREMIUM с гарантией 1 год без ограничения пробега. После чего неисправную, демонтированную с автомобиля, отправили на завод ТРПЛАНТ.

Почистили дробью, вскрываем АКПП.

Масло чёрное, имеет характерный запах горелого.

Снимаем заднюю крышку АКПП – начинается неразбериха. Какие-то бантиком завязанные стопорные кольца, вместо нормального упорного подшипника – шайба самодельного исполнения. Упорный подшипник в половине обоймы. Явно видна рука побывавшего до нас в АКПП «мастера»-коробочника.

Результат – задняя крышка АКПП требует восстановления.

Разбираем дальше.

Пакет сцепления С2, отвечающий за включение передач, начиная с 4-й и выше – не рабочий, он набран из стальных пластин и фрикционов, что называется, «на глазок». Так не работает!

К этому моменту чётко начало формироваться впечатление, что коробка «лепилась из того, что было».

Апогеем для разбиравшего АКПП механика стала сварка внутри коробки! К пружине Бельвилля на 4 точки было приварено стопорное кольцо. Как позже выяснилось, дело оказалось в том, что стопорное кольцо было большего размера, чем нужно. Предположительно ранее трансмиссия была перегрета, и многие детали внутри были поведены высокой температурой. Но вместо того, чтобы выбросить и заменить новым, был применён сварочный аппарат, и, вуаля, нужные пропорции более-менее возвращены.

Теперь к удивлению. Нет, всё ранее увиденное конечно тоже удивило! Беспорядочные расположения упорных подшипников – где-то в обоймах, где-то без них. где-то отдельно обоймы без подшипников. Но, на фоне такого, явно «наотстань», ремонта поразил факт по-настоящему грамотного, заводского, восстановления корпуса АКПП – обойма подшипника в развальцованной ремонтной гильзе, установлена намертво, люфт нулевой! Такое в ремонтных то коробках редко встретишь, а тут практически в самоделке.

Закругляясь с повествованием, хочется подытожить так. Ремонт АКПП – не место для эксперимента. Не стоит искать «трёхкопеечных» вариантов, результатом которых такие вот «надёжные» агрегаты на свет появляются. Тут конечно найдутся те, кто скажет, мол, вы зажрались там у себя в Москве. Но вот вам факт. Дальше сами решайте, что лучше. Молотком, зубилом и сварочным аппаратом, как уж получится? Без гарантии, но дёшево? Или довериться профессионалам за умеренную цену, предварительно изучив рыночные предложения и отзывы? Как говорится, up to you!