Lexus RX300 2021, верой и правдой, но только 1 год.

Сразу скажем, надёжность марки под сомнение не ставим, иначе таких историй у нас было бы пруд-пруди, а здесь имеем скорее исключение из правил…

Итак, годовалый Лексус. Ранее эта модель имела название RX200t. Теперь же, видимо, для пущей брутальности, по настоянию маркетологов, дабы у обывателей не возникало мнения о заниженном достоинстве 200-й модели по отношению к 350 и 450h, нарекли её 300. Двигатель, при этом, двух-литровый турбированный. А трансмиссия осталась шестиступенчатая автоматическая, Aisin U661F.

Сейчас наверняка пойдут комментарии про расширенную гарантию Тойота, поскольку здесь пробега тоже всего ничего, 104 тысячи км. Да, есть такая программа у Тойота, предполагающая ещё 60000 км гарантийного пробега в течение семи лет с момента продажи автомобиля дилером. Но к ней есть ряд условий, необходимых к соблюдению. В том числе, последнее, более полное, ТО, на котором, по сути, и принимается решение о возможности участия автомобиля в этой расширенной гарантийной программе. Хозяин этого автомобиля подобным не озадачился, и гарантия завершилась 4 тысячи км назад.

Ещё немного вводной информации. Обслуживание автомобиля, со слов клиента, проводилось по регламенту, оригинальными расходниками. Последнее ТО буквально недавно. Была, в том числе, произведена замена масла в трансмиссии, потому и вся история изначально была подана как «заменили масло в коробке, она и сломалась».

Вот, пожалуй, и достаточно вводного.

Автомобиль поступил на эвакуаторе. Привод переднего левого колеса извлечён, потому что иначе перекатыванию автомобиль не поддавался, заклинило.

Коробку передач заменили, тут для нас всё штатно. Поставили восстановленную ТРПЛАНТ с гарантией 1 год без ограничения пробега.

Из интересного отметим пару моментов.

Первое. Устройство системы охлаждения АКПП. Здесь так: есть теплообменник, где трансмиссионная жидкость обменивается теплом с жидкостью системы охлаждения автомобиля (антифризом). Далее идёт радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости, но, перед ним установлен термостат. Соответственно, дополнительное охлаждение будет происходить лишь при действительной необходимости, когда температура жидкости будет приближаться к границам допуска. Место установки радиатора, правда, традиционно за подкрылком левого переднего колеса — так себе местечко. Помним многие, вот так расположенные на Хайлендерах, забЫтые хозяином и забИтые грязью… В данной истории грязи ещё радиатор не набрался, но это не из-за хозяйской заботы, но в виду малого срока эксплуатации.

Второе. Это поколение автомобилей преимущественно оснащено системой «старт-стоп», когда на светофорах двигатель глушится, но едва отпускаешь тормоз — двигатель возобновляет работу, а автомобиль движение.

Обеспечивается такое установкой дополнительного масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию трансмиссионной жидкости и поддерживающем давление в соответствующих пакетах сцепления при заглушенном двигателе в положении селектора, отличающемся от P или N.

Стоим в драйве на тормозе, двигатель заглушен, на приборной панели идёт отсчёт времени остановки. Только начинаем отпускать педаль тормоза, двигатель возобновляет работу, автомобиль плавно начинает движение.

Теперь подходим к тому, что же случилось с трансмиссией нового, по сути, автомобиля.

Отступлением упомянем, что клиент делал регулярные ТО, при замене масла в АКПП использовал оригинальные расходники. Это он так полагал. Да и многие вероятно были бы уверены в том же. Вот, наглядно: масляный фильтр, извлечённый из трансмиссии — Denso, и номер даже тут как тут. Denso действительно является конвейерным поставщиком Toyota. Только вот, даже не придираясь к собственно фильтрующему материалу, а исключительно по внешним признакам, перед нами подделка. И прям недорогая. По всему судя, изначально это был «ноу-нейм» фильтр Китайского производства с в последствие нанесённой лазером надписью — логотип и номер. Номер, кстати, к фильтру трансмиссии U661F отношения вообще не имеет, являясь цифровым кодом фильтра U760E. Будучи пару лет назад в командировке в Китае, подобных предложений поступала масса — какой хочешь фильтр, с каким хочешь логотипом, в какой хочешь упаковке… Оригинал же изначально пресс-формой отливается с выпуклым логотипом и номером детали.

Итак, что там заклинило… Задний планетарный ряд — шестерни оплавлены, локально разогревались до такой температуры, что металл зубьев поплыл. Всё. Спёкся пирожок.

А как такое могло произойти? Хороший вопрос. Функцию отвода тепла выполняет масло, трансмиссионная жидкость. И, как выше мы описали, охлаждение на данном автомобиле устроено вполне себе по уму. Масло же в данный узел поступает по каналам смазки, с изначально минимальным давлением, корректируемым в зависимости от нагрузки соответствующим клапаном гидравлического блока управления. При перетечках внутри гидроблока, в виду износа клапанов, давление может формироваться прямо противоположно — вместо прямо пропорционального роста получим обратную пропорцию, снижение. Что, судя по всему, здесь и произошло.

Добавим, что на столь небольшом пробеге уже фиксируем существенный люфт обоймы центрального подшипника в корпусе АКПП, свыше 1 мм! Соответственно, ударные нагрузки на смежные поверхности, повышенный износ деталей и механизмов, продукты износа попадают в каналы гидроблока, приводя к такому вот результату.

Причина произошедшего. Да, имело место использование поддельного фильтра сомнительного качества. Но, на наш взгляд, основной вклад лежит в области эксплуатации. И это не голословно. Смотрим записи истории эксплуатации автомобиля в памяти электронного блока управления. Память заполнена. Основные записи резкостей управленческих действий, прямо негативно влияющих на ресурс трансмиссии, начинаются со 102-й тысячи км пробега.

Резкое нажатие педали газа, едва переведён селектор и отпущена педаль тормоза. Как вперёд, так и назад.

Знаете как, вот есть действительно мощные автомобили, которым там чуть газ нажать надо, и уже полетели… А есть те, которые хотят таковыми казаться — резкими, мощными, брутальными. Написано же RX300! Не 200! Что-то сродни установкам дополнительных выхлопных труб, для создания более грозного имиджа.

По факту получаем серьёзное, КРАТНОЕ, сокращение ресурса трансмиссии. А отсутствие схожих записей в первые 100 тысяч км пробега не к бережному отношению на период гарантии отнесём, но банально к исчерпанию лимита соответствующих областей памяти ЭБУ. Так как «когда место в памяти заканчивается, производится удаление данных из соответствующих областей памяти, начиная с наиболее старых данных, и вместо них сохраняются новые данные». А манеру вождения сменить с аккуратной на бесшабашную — вот это вряд ли, видимо с самого начала так и резвились.

Делаем выводы.

Сегодня, когда мы оказались фактически отрезаны от внешнего мира, когда стоимость новых автомобилей взлетела до небес, поставки запчастей попали под санкции, уже однозначно ПОРА ВКЛЮЧИТЬ ГОЛОВУ и начать относиться к железным коням много бережнее.

Задумайтесь! Возможно, ранее в Вашем представлении это был лишь кусок железа на колёсах. Но сегодняшний день заставляет иначе смотреть на вещи.

Удачи на дорогах! И до новых встреч в Драйве!