Как это часто бывает, по непонятному стечению обстоятельств, одновременно поступают обращения по нескольку то из какого-то одного региона, то по одной модели автомобилей.

В данном случае у нас два Лексуса, друг за другом, одного года выпуска — 2013, с двигателями объёмом 3,5 и 2,5 литров поступили на московский сервис при производстве.

Оба соответственно коробками передач заболели.

Один даже попытал счастья в сервисе у коллег, но предложенная цена, срок исполнения и гарантия клиента не устроили, потому к нам перевёз автомобиль.

Итак, ES350 c пробегом 180 тысяч км.

Начались рывки, пробуксовки, клиент не стал долго испытывать судьбу, обратился к нам. Провели диагностику, утвердились в неисправности механической составляющей трансмиссии. Из предложенных вариантов решения клиент выбрал замену АКПП на нашу, U660E в ремонтном исполнении (Эко — 99000 руб.). Один день ожидания, и автомобиль снова в строю. Гарантия тут ограниченная — полгода или 20000 км пробега.

Что же до ES250, то тут немного другим путём дело закрутилось. Автомобиль обслуживался в специализированном сервисе. Опять же, рывки, пробуксовки на пробеге 141 тысяча км — автомобиль на диагностику в сервис, где постоянно обслуживался — и вот ему уже демонтировали АКПП, заглянув в поддон, предложили произвести ремонт. Как и многих, столкнувшихся впервые с подобным, хозяина автомобиля порядок цен поверг в шок. Начались поиски альтернатив, изучение рынка услуг по ремонту коробок автомат. Наше предложение замены трансмиссии на восстановленную U760E (Премиум — 155150 руб.) с годовой гарантией без ограничения пробега заинтересовало. Доплатив за сборку уже частично разобранной трансмиссии, автомобиль с коробкой передач в багажнике был перевезён к нам, в сервис при нашем производстве. И здесь более одного дня на решение проблемы не потребовалось.

Отступлением отметим, что для при демонтаже трансмиссии требуется извлечь привода колёс из ступиц. Известны случаи, когда этого не делается, но обычно всё же привода или, как минимум, один из приводов, так же демонтируются.

Когда, как у нас, замена производится за 1 день, и нет необходимости освобождать подъёмник для стоящего в очереди на какие-либо сервисные работы автомобиля, никаких дальнейших комментариев не возникает. Но. Если автомобиль требуется куда-то перекатить, тут необходимо помнить о том, что нагрузка на не стянутые ступичные подшипники недопустима (см. справочники на странице SKF — skf.com). И тут либо обратно вставлять привод, либо воспользоваться какими-то альтернативными решениями навроде болта с гайкой. Но сделать обязательно нужно! Иначе чревато ускоренным выходом из строя ступичного подшипника.

ES250, к сожалению, прибыл к нам без подобной фиксации.

Нет, подшипник не загудел сразу. Но однозначно, в скором будущем потребуется его замена.

На Лексус ЕС этого поколения, к сожалению, нет фиксации Vehicle Control History. Было бы интересно посмотреть и проанализировать, как получилось, что менее мощный ES250, хозяин которого утверждал, что автомобиль преимущественно эксплуатируется в спокойной манере, с редкими выплесками энергии на трассе, «приехал» на 40 тысяч км раньше ES350.

Тут мы смогли лишь произвести вскрытие и дефектовку родных трансмиссий. U660E и U760E.

Разрушения схожие. Люфт обоймы центрального подшипника в корпусе — ударные нагрузки на один из упорных подшипников — выкрошенными иголками разрушаются шестерни — пиление соприкасающихся металлических деталей — продукты износа летят в гидроблок и пакеты сцепления — пробуксовки, горение, истирание фрикционных дисков.

Из практики всё же отметим, что заводской ресурс коробок передач этого семейства — порядка 200 тысяч км. Встречали как с много большими пробегами, так и с много меньшими, с приказавшими долго жить коробками. Сокращение ресурса в первую очередь зависит от манеры вождения эксплуатанта, а продлению зачастую содействуют условия эксплуатации. Пробежавшие свыше 300 тысяч км преимущественно эксплуатировались вне городской суеты, с равномерными трассовыми нагрузками. Здесь же — Москва: пробки, нервы, опоздания на встречи, соревнования на светофорах, т.п…

Друзья! Берегите своих железных коней! А если беда приключилась, помните, решение всегда найдётся! Главное — подойти к вопросу с холодной головой, без спешки изучив наличествующие альтернативы!

За сим сегодня у нас всё. До новых встреч в Драйве!