Ранее мы публиковали несколько статей о часто встречаемых кодах ошибок а/м Тойота и Лексус, сегодня же поговорим о Чери. Говоря «Чери», мы также подразумеваем бренды Omoda, Exeed, Kaiyi, оснащённые теми же, что и Chery, вариаторами (CVT25, CVT18 производства завода Wanliyang).
Итак, встречайте!
Тадаам! P081100 и P089400, P279700 и P279800.
С какими вариаторами Chery мы работаем
Уже второй год мы работаем с вариаторами моделей QR025 и QR018, являясь представителями китайского завода Wanliyang в России. Мы разбираем гарантийные случаи, связанные с работой коробки передач. Статистики собрано хоть отбавляй!
И вот вам самое типичное!
P081100 и P089400: пробуксовка сцепления и гидротрансформатора
P081100 – пробуксовка муфты переднего хода. Суть – при движении вперёд (D) возникает пробуксовка, обычно собственно в пакете сцепления «форвард» — проскальзывание дисков сцепления. Обороты ДВС вверх, а скорость не набирается, или набирается крайне неактивно. Сам водитель кодов этих не видит, для него на приборной панели выскакивает индикатор «чек энджин» или же изображение шестерёнки, иной раз дополненное надписью «ошибка в работе коробки передач», что указывает на необходимость обратиться в сервис для дальнейших разбирательств. А конкретные коды уже считываются сервисным диагностическим оборудованием…
Что касается кода P089400, он тоже в числе регулярно стоящих за горящим на приборке «Джекки Чаном» — тут то же проскальзывание, только в муфте блокировки гидротрансформатора.
Как устроен вариатор CVT25 и откуда берутся коды
Для того, чтоб понять, как фиксируются эти неисправности, необходимо в общем приближении понять кинематику и конструкцию этой модификации АКПП.
Как передаётся вращение колёсам: входной (турбинный) вал коробки передач связан с первичным шкивом вариатора через сцепление переднего хода (“форвард”), первичный шкив связан со вторичным посредством ремня, вторичный шкив связан с дифференциалом (и соответственно приводами) посредством паразитной (промежуточной) шестерни.
Коробка передач оснащена тремя датчиками скоростей:
1) Турбинного вала (снимает показания с барабана «форвард»);
2) Первичного шкива (снимает показания с тарелки первичного шкива);
3) Вторичного шкива (снимает показания с паразитной шестерни).
Датчики скоростей фиксируют значения оборотов для последующего сопоставления блоком управления. Как раз для выявления возможных “проскальзываний”.
Так, при включении D должен сомкнуться пакет сцепления «форвард», и скорость вращения турбинного колеса должна выровняться со скоростью вращения первичного конуса. Когда же скорости оказываются НЕ равны, электроника понимает, что присутствует пробуксовка, и фиксирует соответствующий код неисправности (P081100). А после включения блокировки гидротрансформатора ещё и кодом P089400 картина дополняется, подключая к сопоставлению скорость вращения коленвала ДВС.
P279700 и P279800: давление первичного и вторичного шкивов
Теперь два не менее «популярных» кода по давлению:
P279700 — неисправность регулирования давления первичного шкива;
P279800 – то же, но по вторичному шкиву.
Часто эти коды фиксируются вместе.
Помимо датчиков скорости коробка передач оснащена двумя датчиками давления. Один датчик фиксирует давление масла в первичном шкиве вариатора, второй – во вторичном.
Для обеспечения плавности движения, отзывчивости автомобиля нажатиям на педаль газа или тормоза, вариатор имеет точные настройки. В каждый конкретный момент, в каждых конкретных условиях блок управления контролирует и обеспечивает передаточные отношения, задаваемые конфигурациями шкивов первичного и вторичного валов.
Диаметры шкивов, по которым бежит ремень постоянно меняются – повышая давление масла, подвижный конус сдвигается плотнее к неподвижному, совместно формируя шкив бОльшего диаметра; понижая давление имеем обратную картину.
Когда фактическое давление масла в соответствующем контуре (первичный/вторичный шкив), фиксируемое датчиками, имеет отклонения от программно требуемого (целевого), электроника фиксирует соответствующий код.
Почему заменой датчиков дело не решается
Ну и конечно стоит отметить, что при наличии таких вот кодов неисправностей по блоку трансмиссии, без ремонта коробки передач не обойтись. Хотелось бы конечно сказать – замените датчики, да и дело к стороне… Но нет.
Утечки масла по втулкам, компрессионным тефлоновым кольцам, по трещинам сварных швов, нарушения в работе гидроблока клапанов…
Наверняка, со временем, будет дополнение списка проблемных зон. Когда-то и электрика начнёт себя проявлять. Но не сейчас. Пока что автомобили достаточно свежие, массовые “продажи” начались в 2022-2023 годах, соответственно и проводке ещё жить и жить.
Конечно, список кодов неисправностей, с которым нам приходится иметь дело, ежедневно работая с автомобилями Чери, гораздо шире. Но об основных, типичных, составляющих 70% всех обращений, мы вам в этой статье рассказали.
Надеемся, иным будет полезно.
На сегодня у нас всё. Спасибо за прочтение!
На приборке «ошибка в работе коробки передач»?
Приезжайте на диагностику: считаем коды, проверим давление и покажем состояние вариатора на дефектовке под видео. Замена за 8 часов, гарантия 1 год или 40 000 км.