На диагностику к нам приехал Nissan X-Trail 2.0 2015 года выпуска с пробегом 93 тысячи км по одометру. Формулировка владельца была короткой, «что-то не так». Ошибок в памяти электронного блока управления нет, описать симптом словами не получалось, но в неисправности трансмиссии владелец был уверен. Машину оставили на полную диагностику.
Что показало дорожное испытание
Поначалу машина вела себя нормально, проблема вылезла с прогревом трансмиссии.
На этом автомобиле стоит вариатор производства Jatco, модель JF016E. От предшественника, вариатора 11-й серии JF011E, он отличается имитацией передач. Раньше вариатор вёл себя, по-простому, как троллейбус: как педаль газа ни нажимай, двигатель держит оптимальные обороты, стрелка тахометра стоит на месте, а скорость растёт. У 16-й серии есть ощущение переключений и есть передаточные отношения, которые физически фиксируются селектором в ручном режиме, распределение по передачам с 1 по 7, как у классического автомата.
Зафиксировали передачу селектором. На третьей и выше при плавном наборе скорости обороты двигателя начали прыгать: от небольших колебаний в пределах 200 об/мин до серьёзных разбегов порядка 1000 об/мин. Педаль газа при этом удерживалась в одном положении. Чем сильнее гуляла стрелка тахометра, тем ощутимее становились рывки.
Сразу после испытания на приборной панели появился восклицательный знак неисправности. На горячей трансмиссии машина стала затянуто трогаться и вперёд, и назад, как будто потеряла тягу. Когда жидкость подостыла, значок с панели пропал и эффект затягивания ушёл. Это как раз тот случай, когда сканер молчит, а коробка уже неисправна, поэтому диагностика без дорожного испытания тут ничего не даёт.
Что показала дефектовка
С владельцем согласовали снятие агрегата и разборку. Внутри картина типичная для вариатора, выработавшего ресурс полностью:
- металлическая пыль на магнитах поддона, на сетке фильтра и на датчиках, местами собравшаяся в «ёжики»;
- ремень заточен доостра;
- поверхности конусов повреждены;
- редукционный клапан насоса в задирах;
- задиры в корпусе на посадочных местах обойм подшипников конусов.
Загадка: коробка прошла всего 18 000 км
Вот здесь и начинается интрига. Владелец пояснил, что двумя годами ранее, после года судебных тяжб, вариатор ему заменили по гарантии на новый в дилерском центре, где машина изначально покупалась. Пробег на момент гарантийной замены составлял 75 000 км.
Считаем: на новой трансмиссии удалось проехать 18 000 км.
Соответствует ли увиденное состояние такому пробегу? Вопрос открытый. Убить со знанием дела можно всё что угодно и очень быстро, тут секрета нет. Но владелец утверждает, что ничего для сокращения ресурса не делал: stall-тестов не проводил, в стрит-рейсинге не участвовал, болота не форсировал. Мотива тоже не просматривается, машина уже не на гарантии, а о нежности вариатора он знает не понаслышке.
Есть ещё одна деталь. На части деталей внутри нашлись отметины маркером, а для заводской сборки это нетипично.
Дальше остаются только догадки, а строить их мы не станем, это уже ближе к теории заговора. Свечку при гарантийной замене никто не держал, ни мы, ни владелец. Хочется верить, что всё было сделано строго по регламенту, просто звёзды не сошлись. Мы восстанавливаем то, что имеем по факту.
Что сделали с этим вариатором
- втулили корпус;
- отремонтировали масляный насос, поставили новый редукционный клапан;
- отшлифовали поверхности конусов, поставили новый ремень;
- отремонтировали гидротрансформатор;
- поставили новый гидроблок клапанов.
Про гидроблок скажем отдельно, потому что он именно новый, а не ремонтный. Идёт в сборе с оригинальным фильтром и прокладкой поддона, а главное, к нему прилагается диск с калибровочными данными соленоидов, установленных непосредственно в этом изделии.
Почему калибровку пропускать нельзя
После установки вариатора этой модели на автомобиль калибровку агрегата в электронном блоке управления надо проводить в обязательном порядке. Мы её, конечно, провели.
Момент этот действительно важный. Без калибровки ресурс вариатора заметно сокращается, при этом сразу после ремонта владелец никаких физических признаков некорректной работы не почувствует: машина едет, значков на панели нет. Разница вылезет позже, когда изношенные раньше срока детали дадут о себе знать, и связать это с пропущенной процедурой будет уже некому.
Пара слов про вариаторы в целом
Повышенной надёжностью вариатор как тип автоматической трансмиссии не отличается. Он требует аккуратного обращения и регулярного обслуживания, то есть замен масла и фильтров по фактической эксплуатации, а не по формулировке «залито на весь срок службы».
Отдельно про кроссоверы с вариатором, которые в сети регулярно показывают заправскими внедорожниками в противовес машинам с классическими АКПП продольного расположения. Не стоит оно того, долго такая эксплуатация не продлится. Вариатор сделан для комфорта, для асфальта и для экономии топлива, но не для экстрима.
Наш вывод
Всё действо заняло у нас пару недель, зато теперь надёжно. На восстановленные трансмиссии мы даём гарантию 1 год без ограничения пробега, расширенная составляет до 2 лет или 100 000 км. Действует она по всей России: практически во всех регионах у нас есть партнёрские сервисы, куда можно обратиться при первых намёках на некорректную работу коробки.
А сам случай показывает простую вещь: гарантийная замена агрегата у дилера не даёт никаких гарантий на будущее. Смотреть стоит на то, что конкретно сделано с коробкой, какими деталями и чем это подтверждено.
Вариатор ведёт себя странно, а ошибок в блоке нет?
Приезжайте на диагностику: дорожное испытание, разбор и дефектовка под видео, обкатка на нагрузочном стенде и гарантия по всей России.
