Типичная проблема могучих покорителей бездорожья Toyota Land Cruiser и LC Prado

Неизбежность. Случается с КАЖДЫМ Крузаком.

Поколения, оснащавшиеся 5-ступенчатыми коробками передач (АКПП A750), сталкиваются с подобным на пробегах ближе к полумиллиону км. Что же касается последовавших за ними, с коробками передач AB60 (AC60), здесь пробеги вдвое меньше.

Описываемый конкретный случай произошёл с владельцем дизельного Прадо 2017 года выпуска на пробеге 299 тысяч км. Автомобиль просто перестал ехать вперёд!

На эвакуатор, и в сервис.

Диагностикой подтверждена неисправность АКПП — коды неисправностей P2714 (Pressure Control Solenoid «D» Performance or Stuck OFF), P0746 (Pressure Control Solenoid «A» Performance or Stuck OFF).

В данном случае оперативным и надёжным решением является замена вышедшей из строя АКПП на восстановленную ТРПЛАНТ (AC60F — 265 400 рублей на условиях трейд-ин) с гарантией 2 года или 100 000 км. Такое решение и принял автовладелец.

Вся работа заняла один день, и к вечеру автомобиль уже был готов к выдаче.

Что же в родной коробке передач не так? Что ломается? Почему автомобиль перестаёт ехать вперёд?

Ответ простой. Дело в конструкции!

Троганье с места вперёд обеспечивается срабатыванием пакета сцепления C1, являющего собой набор стальных и фрикционных дисков, уложенных в барабан «Forward».

В режиме P, R, N диски данного пакета сцепления не касаются друг друга, имея зазор. Но перевод селектора в D активирует его наполнение и срабатывание — давление масла воздействует на поршень, сжимающий диски в единое целое с упором в стопорное кольцо. Начинается передача крутящего момента от двигателя колёсам. Так работает исправная АКПП.

Как выше отмечено, ограничителем в пакете сцепления выступает стопорное кольцо. В коробках передач означенного семейства стопорное кольцо упирается в специально сформованные выступы в барабане «Forward». А выступы эти расположены по периметру внешней кромки барабана. Фактически, каждое срабатывание пакета сцепления оказывает силовое воздействие на те самые ограничительные выступы, в итоге, естественным образом выламывая их вместе с кромкой барабана.

И тут всё. Упора нет — пакет сцепления не может сомкнуться — диски (стальные и фрикционные) проскальзывают друг относительно друга, крутящий момент от двигателя на колёса не передаётся, автомобиль стоит на месте.

На регулярной основе — дизельные Крузаки и «покатушки» по бездорожью

Отметим, что с подобным мы на регулярной основе сталкиваемся на автомобилях Toyota Land Cruiser. Особенно часто таким отмечаются дизельные Крузаки, зачастую «чипованные», с увеличенным (относительно штатного) крутящим моментом. А также любители «покатушек» по бездорожью.

Был у нас в практике случай, когда такой вот, могучий, внедорожник около сотни км выбирался задним ходом из лесных дебрей, куда ранее забрался в поисках приключений! Утратив возможность двигаться вперёд.

Обращайте внимание на работу своего автомобиля!

Начались небольшие забросы оборотов двигателя при троганьи с места — пора бить тревогу и ехать в сервис на диагностику АКПП! Чтобы неожиданно не оказаться на месте иных автолюбителей, вдали от дома, в полной растерянности.