АКПП 09G на Skoda Octavia A7: пробуксовки при старте

Пробуксовки АКПП 09G на Skoda Octavia A7 при старте — повод для профессиональной диагностики. Ниже разбираем сервисный случай автомобиля из такси: симптомы, дефектовку и принятое решение.

Эти автомобили зарекомендовали себя надёжными, комфортными и неприхотливыми. В виду сочетания этих качеств активно эксплуатируются в таксопарках России.

Общались с таксистами, в парке у которых есть и Камри, и Октавиа. Заявление такого плана поступали — делай ТО регулярно, и коробка по 500000 км ходит без проблем. Это про Шкода. В отличие от Тойота, с ресурсом до 300000 км.

Но вот перед нами четырёхлетний автомобиль с пробегом 354000 км. Констатируем неисправность АКПП.

Клиент обратился к нам с горящим «Джекки Чаном» на приборке, обилием ошибок в памяти электронного блока, ну и соответственно с некорректным поведением автомобиля.

Наглядным проявлением означенной некорректности было троганье с места с забросом оборотов двигателя, другими словами, пробуксовки трансмиссии при начале движения.

Все ошибки из памяти ЭБУ а/м мы удалили, и приступили к проведению входящей диагностики.

К слову, трогаться с места, со стёртыми из памяти ЭБУ ошибками, с выверенным уровнем масла в АКПП, автомобиль лучше не стал.

В качестве одной из диагностических процедур мы использовали предусмотренный производителем а/м Stall-test. Нажав вместе педаль газа и тормоза, что называется, в пол, видим, что обороты ДВС рванули от значений ХХ к допустимому максимуму. Это при селекторе, установленном в положение D. При том, что та же процедура с селектором в положении R отозвалась оборотами двигателя порядка 2200 об/мин, делаем вывод об изношенности пакета сцепления первой передачи.

Почему мы акцентируем внимание на том, что данная СЕРВИСНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ процедура ПРЕДУСМОТРЕНА ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ а/м. Многие автолюбители наслышаны, либо на своём личном опыте знакомы с негативным воздействием данной процедуры на состояние трансмиссии. Заявляя — «Stall-test убил мне коробку», обвиняя в непрофессионализме прибегнувшего к данной процедуре специалиста. Со всей ответственностью утверждаем — ПЕРВОЕ, процедура производителем предусмотрена, требует корректного исполнения строго в соответствие с инструкцией, ВТОРОЕ, действительно высок риск нанесения вреда трансмиссии некорректным исполнением этой процедуры, особенно при наличии симптомов, указывающих на высокую степень износа АКПП, ТРЕТЬЕ, это вывод — самостоятельное выполнение или выполнение Stall-test’а неквалифицированным специалистом НЕ ДОПУСТИМО. Как правило, все высказывания относительно «умерщвления» коробки передач лежат именно в поле действия третьего означенного постулата.

Решением, за которым собственно клиент к нам и обратился, явилась замена вышедшей из строя АКПП на восстановленную ТРПЛАНТ. Многие, видя Шкоду Октавиа, полагают, что речь о роботизированной трансмиссии, DSG. Не в случае с такси. В такси наиболее распространены автомобили с двигателем 1.6, они комплектуются современной шести-ступенчатой автоматической трансмиссией 09G производства Aisin (Toyota является мажоритарным акционером).

Уместным будет отметить, что Aisin ещё в 2002 году, выступив новаторами, разработали и представили миру эту компактную автоматическую трансмиссию для автомобилей с передним приводом. За 20 лет конструкция претерпела ряд изменений, разделяющих модель на поколения. В данном случае речь о третьем поколении, в настоящее время запущенном в потоковое восстановление ТРПЛАНТ, стоимость в обмен на неисправную составляет 159800 руб, гарантия 1 год без ограничения пробега.

С новой трансмиссией автомобиль получил новую жизнь.

Ну а мы разберём родную, неисправную АКПП. Посмотрим, что не так.

Конструкция трансмиссии 09G существенно отличается от привычных нам «Ю»-шек (семейство U660-U760). Здесь нет люфтящей обоймы подшипника, нет типовых разрушений масштаба «Сталинград». На вид тут всё много скромнее. В общем-то, потому и по стоимости восстановления получается в полтора почти раза дешевле «Ю»-шки.

Но вот, что здесь есть. Понятно, сгоревшие в пробуксовках пакеты сцепления, а также задубевшая в перепадах температур обрезинка поршней. Но это следствие, не причина. К причине ближе стёртые латунные шайбы сателлитов планетарных передач. Истираясь в мелкую стружку, попадают с маслом в гидроблок, подклинивая клапана и организуя перетечки в каналах. Как следствие, возникает некорректная запитка пакетов сцепления, финально приводящая к выходу трансмиссии из строя.

Многие скажут, ну вот фрикционы подгоревшие замените, гидроблок помойте, да и пусть себе ездит. И действительно, есть сотни сервисов, которые так именно и поступают. Почему знаем — потому что имели ряд обращений с «отремонтированными» в сторонних сервисах таким вот образом коробками передач. Когда явно видно — здесь решили оставить старое, а тут немного обновили.

Вот пример наглядный.

Это та же модель, 09G, которая поступила к нам с комментарием — ремонтировал трижды, устал, сделайте надолго.

Подлатать — работает только когда автомобиль «на продажу» делают. Когда подшаманил, продал, а там и трава не расти. А если нужно надолго, то однозначно подобный минимализм не пройдёт. Поэтому капитально делаем. И кому надо действительно надёжно, знает куда обращаться.

Ну вот пока что и всё, что хотели рассказать.

Интересных тем много, но оставим для следующих публикаций.

Всем хорошего настроения! И до новых встреч в Драйве!

Варианты замены и восстановления АКПП 09G для Volkswagen и Skoda собраны на странице направления ТРПЛАНТ.