Перегрев АКПП 09G на автомобилях VAG не всегда означает неисправность самой коробки. В двух сервисных случаях показываем, почему важно проверить теплообменник и циркуляцию антифриза.
Речь в настоящем материале поведём о, как выяснилось, крайне распространённой проблеме автомобилей концерна VAG, оснащённых АКПП модели 09G (завод Aisin).
Распишем собственный опыт, собственные эксперименты и собственные выводы.
С чего мы вообще означенным вопросом озадачились…
Уже несколько лет к ряду мы восстанавливаем модель 09G, поставляем эти АКПП по всей России с предоставлением продолжительной гарантии. Работаем с рекламационными обращениями клиентов, анализируем и систематизируем их.
Первое место в числе рекламационных обращений занял как раз перегрев коробки передач. Происходит в тёплое время года. В какой-то момент автомобиль переходит в аварийный режим работы, начанает «тянуть» передачи — переключение на повышенную происходит при оборотах ДВС в коридоре 3000-4000 об/мин. На приборной панели при этом никаких уведомлений не выскакивает.
Отступлением отметим, что работа контура охлаждения АКПП, в числе прочих параметров, контролируется у нас на нагрузочном стенде. То есть по каждой, восстановленной ТРПЛАНТ, коробке передач имеется информация о давлении и расходе жидкости в означенном контуре. При выявлении не укладывающихся в нормативы значений коробка передач отправляется на переделку, и не может быть отгружена клиенту. Соответственно, у всех, поставленных нами, коробок передач охлаждение работало штатно.
Тем не менее, допуская возможность собственной ошибки, особенно в виду частоты схожих рекламационных обращений, мы, первым делом, в рамках гарантийной поддержки отправляли другую АКПП на замену перегретой, затем разбирались, что не так с вернувшейся по гарантии.
И знаете, а с коробками то всё в порядке было – зазоры в норме, давления в норме! Но. Нам снова прилетало – греется, и всё тут!
Наши аргументы и предложения поискать причину перегрева вне трансмиссии встречались преимущественно отрицанием, утверждениями типа «с охлаждением всё отлично, проверял, проблема в вашей коробке».
Тогда мы снова допустили возможность каких-то наших ошибок. Логически перебирая все возможные варианты, мы меняли теплообменники, гидротрансформаторы как основные источники прогрева коробок передач, поднимали давление в контуре охлаждения АКПП посредством доработки гидроблоков. Но всё не то.
Мы договорились с двумя клиентами о том, что они оставят нам автомобили для проведения исследовательских лабораторных работ. Чтобы уже окончательно разобраться в проблеме. И в итоге мы разобрались.
Коробка передач модели 09G, как и многие другие, охлаждается потоком жидкости контура охлаждения двигателя в теплообменнике. Там, по каналам, разделённым тонкими стенками, с одной стороны бежит масло коробки передач, с другой – антифриз.
Как мы ранее отметили, факт движения жидкости в контуре охлаждения АКПП подтверждён тестом на нагрузочном стенде. Теплообменник заменён новым. Теперь мы решили проверить, что же происходит с контуром охлаждения ДВС, насколько интенсивно антифриз протекает через теплообменник.
Для этого мы приобрели совершенно простецкий прибор, применяемый коммунальными службами для контроля расходования воды. И интегрировали его в контур охлаждения двигателя.
Мы готовились. Искали информацию о том, как оно должно быть. Какой должен быть расход, при каких температурах… И как же мы удивились, когда поняли, что движения антифриза вовсе нет! Счётчик не крутится, вообще. На горячую, на холодную, с газом, без… Извлекли расходомер, оставили вот просто шланги в разрыв – а нет ничего, антифриз не вытекает!
При этом в расширительном бачке уровень. И, со слов клиента, ранее, в связи с нашим заключением о непричастности коробки к перегреву, он обратился к мотористам – ему разбирали и ремонтировали двигатель. Собственно, подтверждая его слова, следы недавнего переуплотнения были явно видны на корпусе ДВС.
Подобная картина и у второго клиента. Ему, правда, в двигатель никто не лазил. Возможно, от того расходомер всё же показал небольшое движение антифриза в контуре. С прогревом почему-то снижающее интенсивность.
То есть, фактически, вместо быстротечной прохладной реки имеем пруд со стоячей водой. И какого-либо охлаждения жарким летним днём тут ждать не приходится. Аллегория, но так оно понятней.
Мы не мотористы, не наша вотчина, не представляем даже, что там может работать не так, какой клапан в системе изношен, какой заклинен, но очевидно, что проблема, как мы и говорили, по отношению к АКПП – внешняя. И как ты ни переделывай, сколь ни ремонтируй коробку передач, перегрев как был, так и останется. К слову, не исключено, но даже вероятно, что данные внешние условия изначально способствовали ускорению выхода родной АКПП из строя.
Собственно, это всё, что мы хотели сегодня вам поведать. К сведению.
Следите за состоянием автомобиля, регулярно проводите регламентные ТО в специализированных сервисах с хорошей репутацией, и автомобиль будет служить вам верой и правдой!
Всем свободных дорог! До новых встреч в Драйве!
Варианты замены и восстановления АКПП 09G для Volkswagen и Skoda собраны на странице направления ТРПЛАНТ.
АКПП 09G греется или уходит в аварийный режим?
Приезжайте на диагностику: разбор и дефектовка под видео, обкатка на нагрузочном стенде — увидите реальное состояние коробки до принятия решения.